李书福说了：让老百姓花最少的钱，开最好的车

“不爱请别祸祸”！严格意义上来说国产车与合资车的差距还是非常明显，但国产车的出现还是很大程度上推动了汽车家用化之路，至少当年16万的凯越消失不见，20万的桑塔纳也不敢祸害消费者，甚至途观也不再加价销售。

低端品的出现虽然不能代替高端产品，但绝对会撼动原有市场的份额，帝豪、哈弗H6这些产品的出现很大程度上拉低了竞品售价。

李书福曾经说过，让老百姓都能开得起轿车，花最少的钱开最好的车必然是每个消费者希望看到的，而今天的乘用车数据显示，国产车的市场份额不断扩大，而且最为关键的是6-13万级乘用车市场，国产车正在反噬合资车市场份额。

以帝豪为例，这台国民家轿已经成为8万以内最强家用车，百万余市场销量的成绩已经为其带来更好的市场占有率，而且在远景的配合下，吉利轿车的形象根深蒂固。

国产车与合资车的差距不能否认，譬如说老车生锈，产品操控差这些问题的确存在不能忽视，一方面原因是技术缺陷导致，另一方面是零配件供应商体系问题。但这些问题都不能主观的归咎于车企的减配。

当然国产车与合资车相比的优势同样也需要肯定，更好的安全性，更丰富的配置，更低的售价都是其成功的原因，而这些优势正是合资竞品的短板，拿出如此优势则能更好的吸引消费者。

在国产车热销之前，合资车售价相对较高，譬如说当年的赛欧动辄售价近10万，凯越则需要10万+，途观在7年前加价两万难提一车，造成这些问题的根本原因是自主品牌不够强势，合资企业有恃无恐肆意妄为。

自主品牌的崛起让消费者有了更好的选择，轿车系列中减配成性的赛欧，落后老旧的凯越一方面紧急调整售价，另一方面不断改款，但仍然不敌强势崛起的自主品牌。

在今天，低端合资车市场被国产车搅动出新的生存方式，K3、瑞纳、桑塔纳等车型都开始走良心路线，合资车的售价也被国产车打了下来！