“大海碗”里的经济账

2021-09-16 372
摘要:  傍晚,曹妃甸港的平静海面上,起重船“打桩22”“端着”一只碗状的混凝土套箱,划破水面。只见海中的8根钢管桩,顺利穿过“碗底”的8个圆孔,这只“大海碗”便稳稳地落在钢桩上。“这只‘大海碗’可帮我们省了不少钱呢。”项目总工程师崔志海笑着说道。   中交一航局承建的唐山液化天然气码头,采用超长距离岸式LNG墩台码头结构,

  傍晚,曹妃甸港的平静海面上,起重船“打桩22”“端着”一只碗状的混凝土套箱,划破水面。只见海中的8根钢管桩,顺利穿过“碗底”的8个圆孔,这只“大海碗”便稳稳地落在钢桩上。“这只‘大海碗’可帮我们省了不少钱呢。”项目总工程师崔志海笑着说道。

  中交一航局承建的唐山液化天然气码头,采用超长距离岸式LNG墩台码头结构,引桥长2355米,是目前国内在建引桥最长的LNG码头。项目建成后可供世界最大的LNG船舶停靠,对于优化京津冀能源结构、增强天然气供应保障能力具有重要意义。

  按照施工流程,项目团队要先修建引桥,再建设泊位。其中,引桥采用钢桩做基础,在每8根钢桩上支模板现场浇筑墩台,再从墩台上架设预制箱梁。其中,墩台施工体量最大,按照原设计方案,需要沿着引桥钢桩基础由陆上向海中搭建临时施工钢栈桥,再把施工人员、机械运送到施工点,浇筑墩台。

  2021年初,钢材价格飞涨。崔志海敏锐察觉到这将对项目建设带来巨大影响。如按原设计,搭建临时钢栈桥、支立钢模板现浇墩台,用钢量巨大,陡增的钢材成本将导致项目由盈转亏,这让善算成本账的崔志海意识到,寻求新的施工方案势在必行。

  方案研讨会上,“能不能不建钢栈桥?把墩台的现浇工艺更改为预制工艺?先把墩台在陆上预制好,直接用船吊装就行。”崔志敏的想法很快被自我否定,由于墩台整体预制存在吊运难、安装费时费力的缺点,研讨一时陷入僵局。

  一日,崔志海在餐厅用碗盛饭时,发现自己五根手指托起的碗和八根钢桩托起的墩台造型竟有几分相似之处,预制混凝土套箱的想法立刻浮现在他的脑海中。方案研讨会上,崔志海大胆抛出了自己的方案:墩台施工采用“预制与现浇”相结合的工艺,即在陆上预制出一个碗状套箱,套箱尺寸外形与墩台的尺寸外形保持一致。套箱预制完成后,通过起重船吊装至钢桩上,它既是墩台的混凝土外壳,也是墩台内部浇筑的模板。这样一来,不但可以省去墩台钢模板支护拆卸的工序,还能直接省去修建临时钢栈桥的时间和成本。经过粗略计算,新方案一旦实施,完成一个墩台施工,就能节省将近四五万元,施工效率将大大提升。

  方案制定了,接下来就是预制环节。预制的关键是“大海碗”底部为桩基穿过预留的圆孔,由于每次沉桩受到海风、潮流、地质等因素影响,钢桩位置都略有不同,因此预制成相同的“大海碗”并不可行。为此,崔志海先安排测量人员进行桩位测量,根据实测桩位进行预制,实现了套箱的“私人订制”。此外,考虑到渤海湾风急浪大,技术人员还在“碗底”的预留孔内上方30厘米处,设置了4根支撑梁,并将套箱的混凝土厚度从25厘米提升至40厘米,提高“大海碗”的承受强度,确保他牢牢地“坐”在桩基上。

  为实现精准安装,崔志海带领团队成员进一步优化安装方案。经过反复研讨,大家决定在4根支撑梁下,垂直设计8根工字钢,工字钢的位置与8个钢管桩一一对应且宽度略小于钢管桩直径,“安装过程中,工字钢相当于‘瓶塞’,钢管桩就是个‘瓶嘴’,这样一来就能保证安装后的标高统一和稳定性。”崔志海解释道。

  7月的渤海湾,船笛响起,这个15米长、8米宽、2米高的混凝土“大海碗”,稳稳安放在渤海水面上,安装精度满足施工要求。



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