不把思域放在眼里，操控硬件+400马力，福特这次是要超高尔夫

上周，小申向各位读者朋友介绍了，存在于全新Mk4第四代福特福克斯阵容里的Active跨界车版本，这被视为了美国制造商对于两厢掀背轿车与运动型实用汽车的融合，在不直接进入旅行车的情况下，为福克斯带来旅行车空间、SUV车道路通过性以及轿车的舒适度，这无疑是在福克斯全面退出美国本土的情况下，扩展其在欧洲以及亚太市场业务范围的有效途径。

福克斯Active跨界车距离中国市场还有一定距离，这使得处在标准型号与高性能型号之间的ST版本又一次成为了最具吸引力的型号。

现在国内市场上所销售的福特福克斯ST还是去年05月进口的版本，25万级的起步售价让其并没有缺少对高尔夫GTI的直接威慑力，而且明显的动力参数优势，也让福克斯ST享受着明星般的待遇。

展现赛道威慑力，新一代福克斯ST重建印象

外观上的区间扩张是福克斯ST换代后的第一要务，美国人想要通过这些风口的变化完善车辆的空气动力学，在已经针对高尔夫拥有明显的动力输出优势的情况下，通过改善这些运动套件，来实现与直接对手的操控对垒，福特的针对性已经非常明显。

保险杠上的导流孔是扩张幅度最大的部分，倾斜的扰流面板在保留雾灯辅助照明的前提下，将为制动系统和舱内带来更高效的进气冷却作用，而通过将更多空气引导向侧方向，更多下压力将出集中于车头。

相信即便是不怎么熟悉福克斯产品的读者朋友也不难看出，车辆的整体线条布局是颠覆性的，在汽车技术与设计理念交流如此频繁的当下，我们无法就此断定福特就是学了马自达等日系品牌，但是这些以渐变式弧线为主的构成方式，的确与马3非常相似。

即便是我们用欧洲车型来作对比，法国制造商雷诺似乎也更早引入到这种柔和而性感的块状肌肉，在梅甘娜RS上这种欧系风格就极具代表性。

紧致的肌肉会将车身拉伸得更为一体化，如马自达魄动设计语言一般的分段式腰线，很快进入到了尾部的整体结构之内，在这条腰线的末端，我们便能够寻找到可以与一线豪华阵营竞争的LED光源尾灯，通光量极大的光带在这样的灯组内寻求自我展现，而灯组边缘的轮廓起伏也在为福克斯新灯组建立新的风格印象。

这次不是叫板，而是要超越大众

最低端的扩散器当然会是增加福克斯ST吸引力的部分，这种分段的扩散器不仅能够快速实现操控优化，也能够通过底盘斜度与离地间隙的提升，让车尾适应更多不规整的道路，配合包裹整个底盘边缘的护板和包裹材料，尽管ST更像是专注于赛道的产品，可是其对于户外驾驶的通过性与征服力也在逐级提升。

在接下来的一年里，大众将会推出新一代高尔夫，很多媒体预测该车型的最大功率将会成功突破300Ps的前驱最优功率，但福特好像并没有过分执着这种动力参数的竞争，因为本就具备明显参数优势的福克斯ST又一次获得了优化调校。

现款进口福克斯ST拥有250Ps的最大功率，而第四代车型在功率与扭矩上分别获得了+12%/+17%的提升，这意味着在与高尔夫GTI、思域Si等车型的对垒里，280Ps的福克斯ST又一次占领了高地。由于现款福克斯RS已经获得了高达350Ps的最大功率，而ST型号的提升也意味着RS版本有望向400Ps级别靠拢。

限滑差速与可变阻尼加入操控布局

限滑差速器加入ST型号是一件大事，这在现款车型当中仅仅出现在RS之中，电子限滑差速器将会保证车辆的更多驾驶能力与变化，博格华纳提供的这台e-diff会在与液压离合器的配合下，实现更明显的抓地力提升，以寻求车辆的快速脱困与推动加速。

由于新一代车型在底盘行驶高度上降低了10mm，前后减震器又实现了尺寸规格的直接扩张，这让车辆的转向能力突飞猛进，快速的锁止与制动将让普通驾驶者也能轻松完成高超的漂移技巧，但小申还是奉劝各位一句，除非是有专业的赛道和领航指导，不然这种危险动作可别轻易尝试哦。

连续可变阻尼器与转速匹配技术是性能选装包的一部分，其最直接的改善便会体现在车辆的动态操控驾驶方面，配合我们刚才提到的制动、转向，以及减震等方面的硬件优化，现在的福克斯ST已经不是大众性能车主们能够嗤之以鼻的追逐者，在新一代高尔夫GTI到来之后，福特与大众的这场追逐战即将有新的好戏上演。